Con el Gira Nacional SCCA Enduro en Nelson Ledges Presentada por Summit Racing Equipment a solo unas semanas, del 20 al 22 de mayo de 2022, es hora de afinar tu estrategia de neumáticos. Después de todo, 16 horas de carrera en dos días pueden ser bastante exigentes donde la goma se encuentra con el asfalto. Las reglas de SCCA Enduro requieren el uso de neumáticos con un índice UTQG de 200 (o superior), y dado que Hankook no solo fabrica un neumático potente en esa categoría, sino que también apoya Gira Nacional SCCA Enduro racers a través de un programa de contingencia saludable, contactamos a Danny van Dongen de Hankook Motorsports para ver cómo prepararse para esa bandera verde.
Bajo Presión
Los neumáticos se desgastan a diferentes ritmos según el circuito de carreras, el coche, el conductor y más, por lo que prepararse para el éxito se reduce a elegir las presiones de neumáticos correctas con anticipación. "En coches ligeros como el Miata, funcionan alrededor de 34 psi en caliente, y en coches más pesados como los BMW y Mustangs, funcionan alrededor de 38 psi", dice van Dongen sobre las presiones de neumáticos sugeridas para el Hankook Ventus RS4.
Sin embargo, esas presiones son solo una guía para el RS4. Para ajustar la presión absolutamente correcta, se recomienda un pirometro para neumáticos. "Hay un truco muy sencillo para ver si estás en el rango correcto de presión de neumáticos", dice von Dongen. "Mide la temperatura en el interior, el centro y el exterior [de la cara del neumático]. El interior debería ser el más caliente debido al camber, luego el centro debería ser menos, y el exterior debería ser aún menos. Debería haber una diferencia de 15-20 grados [a lo largo de la cara del neumático]. Eso es lo que buscas."
importante, señala, que la temperatura del neumático sea lo suficientemente cálida en el exterior, porque eso significa que se está utilizando toda la superficie del neumático. Si el centro tiene la temperatura más alta de las tres, el neumático está sobreinflado.
Apuntar a una presión de neumáticos en caliente es un desafío porque las presiones del aire aumentan a medida que la temperatura de los neumáticos sube. "La mayoría de las veces, el neumático crecerá 8psi [de frío a caliente]", dice von Dongen. "Si apuntas a 34psi en caliente, tal vez comienza con 26psi en frío, pero eso depende de la temperatura, la pista y cuántas curvas hay de derecha a izquierda."
Ecuación Multi-Conductor
El trabajo del equipo y del piloto es mantener la presión óptima de los neumáticos durante toda la duración del evento. En las carreras tradicionales de sprint SCCA de 30 a 45 minutos, las presiones de los neumáticos se pueden ajustar para adaptarse a un piloto específico. Si sabes que tu estilo de conducción calienta más los neumáticos traseros que los delanteros, puedes compensar esto en la preparación previa a la carrera o en la configuración de la suspensión. Por otro lado, en las carreras de resistencia (Enduros), varios pilotos se turnan al volante del mismo auto de carrera con poca capacidad para cambiar la configuración sobre la marcha.
“Yo mismo participo en muchas carreras de resistencia,” explica van Dongen. “Acabo de regresar de Dubái, donde participé en las 24 Horas de Dubái. El equipo sabe qué piloto es más agresivo con los neumáticos delanteros o traseros. Los equipos deberían saber qué pilotos conducirán de manera más agresiva que otros y verán un aumento en las presiones de los neumáticos.
“Desde ese momento, siempre intentas equilibrarlo con los conductores,” dice. “Revisa los datos con todos los conductores, para que puedas entrenar y equilibrar a todo el equipo.”
Asegurar que los pilotos de resistencia de un equipo sepan conducir con un estilo similar es importante porque nunca quieres tener que añadir aire a los neumáticos durante una carrera. "Querrás desinflarlos un poco; nunca querrás aumentar la presión", dice.
Estableciendo el ritmo
En las carreras de resistencia, los eventos se pueden ganar o perder por la estrategia de paradas en boxes. “¿Quieres hacer una parada en boxes o no?” plantea von Dongen. “Podrías conducir un segundo más lento y hacer la carrera con uno o dos juegos de neumáticos, o podrías conducir un segundo más rápido por vuelta y usar tres juegos de neumáticos.” Von Dongen añade que conoce equipos que corren durante 24 horas con un solo juego de Hankook RS4s.
Independientemente de tu presupuesto para neumáticos, el ritmo de carrera debe planificarse con propósito. "No quieres desgastar los neumáticos del coche en las primeras vueltas, porque tienes que hacer un relevo de una hora y media o dos," dice. "Siempre tienes que tener en cuenta lo que estás haciendo. ¿Lo presiono desde el principio? A veces tienes que hacerlo si tienes a tu competidor detrás o delante de ti."
Si un piloto presiona demasiado durante la carrera, el coche puede desarrollar sobreviraje o subviraje debido al aumento de presión en los neumáticos que provoca que estos se inflen, limitando la tracción disponible. En ese momento, el piloto debe corregir el problema sobre la marcha. “Si el coche desarrolla mucho sobreviraje al salir de la curva, sé un poco más suave con el acelerador y la temperatura de los neumáticos traseros bajará, y recuperarás la adaquíncia,” dice van Dongen.
¿Alguien dijo cosas gratis?
Anteriormente en este artículo, mencionamos que Hankook tiene un programa de contingencia para los eventos del Tour Nacional Enduro de la SCCA. Cuando se compran neumáticos a través de endurancetire.com, los ganadores del primer lugar en cada clase reciben dos neumáticos, el segundo lugar gana un neumático y el tercer lugar se lleva un certificado de $50. Hawk Performance es otro patrocinador destacado de contingencias, con el primer lugar recibiendo un juego de pastillas de freno para un eje, el segundo lugar ganando un certificado de $100 y el tercer lugar reclamando un certificado de $80. Puedes leer sobre la estrategia de frenos de Hawk para carreras de resistencia aquí.
Las ofertas, requisitos y detalles de contingencia del Tour Nacional Enduro de SCCA se pueden encontrar here.
Foto por Robert J. Yorde